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正面回应140个题目,李斌称蔚来来岁要推第二品牌,换电“同伙圈”将接续绽放

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“市场资格赛已经进入后期,明、后年(竞争)会非常惨烈。我在公司内部强调,对明年市场竞争要放弃幻想,也要对‘以价换量’(的打法)放弃幻想。”12月14日,蔚来创始人、董事长、CEO李斌在企业沟通会上谈及明年市场预判时,显得十分谨慎。

可能许正是基于这种预判,蔚来近期才有了诸多的内部调整。从人员优化到推迟自制电池项目,蔚来近几个月一直在推进组织优化、降本提效。李斌解释称,之所以推迟自制电池项目,是因为公司在评估该项目时,发现看不到其在三年内能改善毛利率的可能,所以决定选择另外的方法制(Legal System)造电池。

但与此同时,蔚来对于进一步开放换电业务却“高举高打”,也在着手准备第二品牌的推出计划。对此,李斌强调称,这些举措背后不是因为财务压力,而是“到了时间节点”。

回顾整场沟通会,李斌用两个小时的时间向包括《每日经济(Economy)新闻(News)》记者在内的媒体,回复了此前企业搜集到的140个问题。这些问题涵盖了蔚来对于市场的判断、后续产品规划、换电业务以及战略布局等内容,而“竞争激烈”“提升毛利率”“打造护城河”等词语都成为李斌口中的关键词。

第二品牌只规划3款车型

“2024~2025年会是高端纯电产品集中爆发的一年。对于整体销量预期,我们(We)预计,明年第一季度之后蔚来能够稳定保持在2万辆月销量的基线以上。”李斌表示,为了应对竞争,蔚来已经明确了接下来的品牌及产品布局。

具体来看,明年蔚来汽车(Car)主品牌不会发布新车,核心是卖好现有的8款车型。从长远来看,蔚来品牌的售价也会不断提升,30万元以下的市场今后会交给蔚来的第二品牌。

图片来源:每经记者 孔泽思 摄(资料图)

第二品牌的推出,被蔚来视为明年的一大工作重点。据李斌透露,第二品牌其实并不叫“阿尔卑斯”,而是一个非常接地气的名字,这一品牌也将帮助蔚来进入到20万元级别的市场中。

从定位来看,蔚来的第二品牌会立足家庭市场,该品牌的全生命周期预计只有3款车型。不过,蔚来第二品牌的单款车型月销量内部预期在5万辆以上。目前(Currently),第二品牌的第一款车型已在近期完成了VB车(开发验证试制样车)的试制下线。但是李斌表示,蔚来并不急于将其推向市场。“20万到30万元的市场竞争会越来越激烈,等大家都‘筋疲力竭’了,(蔚来)再推(第二品牌)。”李斌说。

此外,李斌还表示,蔚来的MPV项目已经立项了,只是车型推出速度没有那么快。“确实早一点推(MPV车型),(市场表现)可能会好一点,但现在已经晚了,索性也就不着急了。我们(We)要‘后发制人’。”李斌说。

换电业务不是包袱

“换电不是蔚来的包袱,而是护城河。”在李斌看来,换电业务之于蔚来,就好像云服务之于亚马逊,因为两者都有很强的网站效应,需要很长的建设周期,也需要在内部先使用起来。

在不久前,蔚来宣布与长安汽车(Car)、吉利汽车(Car)两大主机厂在换电业务上进行(Carry Out)合作。按照协议,这两家主机厂会推出换电版本的车型,并将使用蔚来的换电网站。蔚来在换电网站上也会做出区别,另开发一套换电网站,达成“公用”。

据李斌透露,在长安汽车(Car)和吉利汽车(Car)之后,蔚来在换电业务上还有更多的合作伙伴加入,目前(Currently)已经又签署了一家新的合作伙伴。

图片来源:每日经济(Economy)新闻(News) 朱星运 摄(资料图)

“但蔚来在今年(This Year)开放换电领域的合作,并不是因为资金压力。换电服务并不是亏钱的业务,蔚来每个换电站单日如果能有60单,就能达成盈利。”李斌说。

根据蔚来内部测算数据,蔚来一个换电站一年的(运营)成本在30万~40万元左右,如果单看上海地区,蔚来的换电业务目前(Currently)已经能够达成盈利。

事实上,除了蔚来,当前已有越来越多的车企考虑通过合作的方式,拓展充换电领域的基础设施布局。在奔驰与宝马宣布成立合资公司,于祖国市场运营超级充电网站后,大众汽车(Car)(祖国)投资有限公司参股的开迈斯新能源科技(Technology)有限公司(以下简称开迈斯)也于近日宣布,与国网车网公司就京津冀V1G有序充电试点项目签订合作,探索可持续、更灵活的充电解决方案,并降低用户充电成本。

据了解,开迈斯与国网车网公司本次京津冀V1G有序充电试点合作项目于11月已正式参与华北电网的调控,计划于2024年4月完成首轮市场开放周期下的有序充电运营管理。本轮计划在京津冀地区招募2400名电动汽车(Car)用户参与,目前(Currently)已完成招募超2000名用户。接下来,开迈斯将与国网车网公司深入合作,在全国其他城市逐步扩展有序充电合作,并积极联合股东方探索更多车网互动的商业模式。

开迈斯首席技术官陈思认为,车网互动将会引发新能源汽车(Car)产业各个体系竞争格局的剧变,比如成本体系竞争将从制造降本向能源服务降本发展;技术体系竞争将从车端技术向车用能源技术发展;标准体系竞争将从单纯充电向互动体系标准发展;服务体系竞争将从维修保险扩展至能源服务。

“事实上,随着新能源汽车(Car)保有量的逐步提升,在充电领域,‘车企一张网’将是将来的发展趋势,它可以避免企业在充换电领域做过多的投资和运营上的浪费。”一位不愿透露姓名的充电企业高管对《每日经济(Economy)新闻(News)》记者说。

对此,李斌也向记者透露,蔚来做换电的终局就是对外开放。“我们(We)呼吁更多的车企加入换电业务中来。随着加入换电网站同行的数量越来越多,以及他们(They)的车越卖越多,我们(We)的护城河也会越来越深。”李斌认为。

本文来自微信公众号“NBD汽车(Car)”(ID:NBD-AUTO),作者:黄辛旭,36氪经授权发布。

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